Тест Genesis G80. Красивый седан.

К сожалению, цифровая приборная панель практически полностью оторвана от медиасистемы автомобиля, на ней нельзя ни со звонками работать, ни с плейлистами, да какое там работать, даже входящие вызовы на ней не отображаются. Из дополнительных возможностей, для которых может задействоваться виртуальная приборка, — лишь подсказки от штатной навигации и работа ассистентов водителя. Но и то и другое в G80 отображается и на качественном цветном проекционном экране, а самое главное, почему-то только туда выводится информация по входящим вызовам и информация медиапроигрывателя. Работать с этими данными на проекции вы, конечно, не можете, но хоть увидеть оповещение возможно, и на том спасибо.

Для подключения и подзарядки устройств в G80 предусмотрено три устаревших разъема USB-A, только один из них основной. Два — на передней панели под крышкой, там же находится и беспроводная зарядка по стандарту Qi, а еще один доступен для пассажиров сзади. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля быстро, так что отпадает необходимость использования дополнительных адаптеров.

Подключение телефонов по Bluetooth происходит без проблем, как и корректный перенос контактов. Громкая связь работает отлично, так что собеседники никогда не жалуются, что вас плохо слышно.

Климат-контроль в G80 трехзонный, с новым блоком управления в передней части, который представляет собой цветной сенсорный дисплей с обратной тактильной связью. Последнее реализовано не слишком хорошо, отдача слабенькая, даже если выставить её настройки на самый высокий уровень. Но хоть регулировку температуры производитель реализовал в виде физических колец с насечками, которыми удобно пользоваться. Плюс блок управления климатом расположен таким образом, что если вы кладете/достаете смартфон из ниши с беспроводной зарядкой, то частенько задеваете виртуальные кнопки обогрева рулевого колеса или включения кондиционера. Для пассажиров сзади доступен собственный удобный блок управления климатом.

Работает климатическая система в автоматическом режиме очень хорошо, не требует корректировок в процессе и умеет правильно контролировать потоки воздуха, не допуская слишком сильного обдува. Кроме этого, доступны вентиляция и обогрев всех сидений.

Из электронных помощников в автомобиле есть система мониторинга слепых зон с индикацией в дальних углах зеркал и, что самое удобное, на проекционном дисплее. Есть интеллектуальный круиз-контроль, который дополняют система слежения за полосой разметки и система удержания в полосе. Он может работать на низких скоростях, но в пробках ведет себя не самым лучшим образом, то слишком рано замедляя автомобиль, то, наоборот, очень долго не производя никаких действий. Возможно, системе стоит дать время, чтобы она обучалась, но за время теста я особых изменений в её поведении не заметил. Но вот на трассе нареканий нет, все работает отлично. Система плавно подруливает на изгибах, заранее видит автомобиль и начинает подтормаживать, но, похоже, не анализирует скорость впереди идущего транспорта, так что при приближении начинает тормозить уже интенсивнее. Ускорение до заданной скорости после того, как впереди идущий автомобиль покинул вашу полосу, происходит без задержек, пусть и плавно, но G80 все же сразу разгоняется. Управлять круиз-контролем предлагается с кнопок на руле, а на приборной панели можно вывести данные о работе системы. А также имеется система автоматического торможения и уклонения перед препятствиями.

Маневрам на парковке помогают датчики спереди и сзади, а также камера кругового обзора с весьма неплохой картинкой. При движении задним ходом на экране отображаются предупреждения о перпендикулярно идущем транспорте, а в экстренной ситуации автомобиль может затормозить самостоятельно. В наличии и фишка корейцев с отображением картинки с боковых камер в колодцах приборной панели при включении поворотников, что дает дополнительный обзор при маневре. А также функция дистанционной парковки, позволяющая с ключа запарковать автомобиль в узкий карман или, наоборот, вывести его оттуда.

В салоне Genesis практически всегда тихо, хотя на трассе и появлялись шум с дороги и аэродинамические шумы, но незначительные. Подвеска мягко обрабатывает практически все неровности, а тряхнуть может лишь на слишком сильно выступающих стыках или крупных выбоинах с острыми краями. Но в целом, нареканий по этим параметрам к G80 нет, автомобиль отвечает критериям премиального седана и вполне может конкурировать по этим моментам с немцами.

В России новый Genesis G80 первоначально появился с двумя турбированными бензиновыми моторами: 2.5-литровым рядным четырехцилиндровым (249 л. с., 422 Нм) и 3.5-литровым V6 (379 л. с., 530 Нм). Позже к ним добавился 2.2-литровый турбированный дизельный двигатель мощностью 199 л.с. Все варианты полноприводные и идут в связке с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

Мне удалось опробовать автомобиль только с бензиновыми двигателями. Сразу скажу, что старший, конечно, интереснее, плюс у него есть такой благородный рокот, который многим нравится. Но и 2.5-литровый двигатель неплох, его также хватает с запасом по мощности как в городе, так и на трассе. Связка двигатель-коробка настроена хорошо, автомат послушный и быстрый, а срабатывает практически всегда корректно и без рывков. Но все настройки в G80 сделаны, по всей видимости, не для водителя, а для пассажира, так как набор скорости происходит плавно, а тормозит машина мягко, хотя до E-класса разработчикам и не удалось дотянуться. В управлении G80 не хватает остроты, рулится он не то что расхлябанно, а просто слишком мягко, даже азарта никакого нет. Причем спортивный режим не меняет характер машины, а только делает руль тяжелее и обостряет чувствительность педали газа.

По расходу топлива машина с 2.5-литровым мотором неприятно удивила, так как потребляла на трассе в среднем 8.9 литра на 100 км, что больше заявленных производителем 6.9 литра для этого режима. А в городе расход легко улетает за 10 литров, обычно около 12-13 литров на 100 км. При этом автомобиль с 3.5-литровым V6 потреблял в городском режиме около 14 литров на 100 км, меньше мне не удалось выжать из него, но и намного больше также не получалось. Так что если есть возможность и не жалко платить повышенный транспортный налог, то, может, и стоит переплатить за более мощный двигатель, тем более что младший по расходу оказался не таким и экономичным.

По ценам на сегодняшний день расклад такой, что на сайте производителя Genesis G80 стартует с отметки 5 805 000 рублей и 7 705 000 рублей просят за самую топовую версию. Онлайн-продажи, к сожалению, остановлены, система пишет, что все автомобили закончились. У дилеров же марки машины есть в наличии, но последние легко добавляют к РРЦ от 1 до 1.5 миллионов в зависимости от комплектации, так что флагманская модификация выходит уже по цене более 9 000 000 рублей.