Тест Mitsubishi Pajero Sport. Настоящий внедорожник

❤ 188 , Категория: Обзоры, ⚑ 18 Июн 2022г

Читайте также:

На начало 2022 года, по данным «Автостат», рамный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport стал вторым по популярности автомобилем бренда в России, уступив лидерство лишь своему младшему брату Outlander. В январе компания реализовала 446 таких автомобилей против 31 машины годом ранее. Да и в целом, в 2021 году модель не пользовалась особым спросом, она даже не входила в тройку самых продаваемых автомобилей Mitsubishi на нашем рынке.

Производство рестайлинговой модели Mitsubishi Pajero Sport запустили практически год назад, а именно 31 мая 2021 года, на калужском заводе «ПСМА Рус». Правда, в апреле этого года завод приостановил свою деятельность на неопределенный срок в связи с перебоями в цепочке поставок и логистическими трудностями.

Тест Mitsubishi Pajero Sport. Настоящий внедорожник

Модель Mitsubishi Pajero Sport — это не какой-то там кроссовер, а полноценный рамный внедорожник. Дизайн кузова только подчеркивает принадлежность к семейству проходимых автомобилей, а разработчики даже не ставили перед собой цели визуально уменьшить габариты автомобиля. Передняя часть внедорожника имеет фамильные черты последних моделей Mitsubishi, а некоторыми деталями даже плотно пересекается с тем же Outlander. А вот задняя часть своя, с каплевидными задними фонарями, расположенными по краям от двери багажника. В целом, внешность Pajero Sport мне нравится, такой брутальный джип без явных перекосов и не такой квадратный как, например, Toyota. Единственное, странное решение дизайнеров, на мой взгляд, это визуально приподнятая задняя часть кузова, что особенно хорошо видно в профиль. Рестайлинговая модель получила новую качественную светодиодную оптику с LED-фарами, которые сконцентрированным пучком хорошо освещают дорогу в ночи, а также с системой активной подсветки поворотов.

Дизайн интерьера, в целом, довольно симпатичный, хотя здесь все зависит от вкусов клиента. В салоне нас встречает прямая передняя панель с плавными переходами, уходящими вниз к мощному центральному тоннелю, на боковинах которого имеются мягкие накладки, которые, как говорят, японцы сделали специально под запросы российских клиентов. По центру установлен небольшой, по современным меркам, 8-дюймовый экран, смотрящий куда-то прямо и обрамленный одинаковыми вентиляционными решетками. А место классической приборной панели занял экран цифровой приборки.

По материалам здесь привычный для такого класса автомобилей мягкий пластик на видных местах, который вне поля зрения уже сменяется дубовым, но в то же время не самым худшим пластиком. В салоне не сказать, что обилие черного глянца, но он встречается, причем в местах, где вы чаще всего будете взаимодействовать с ним, а это значит, что он быстрее потеряет свой товарный вид. Так, глянец у нас есть на центральном тоннеле, на рамке, обрамляющей дисплей, и еще производитель умудрился из него сделать часть кнопок на руле, что совсем уж непрактично. Сиденья в нашем случае имели кожаную обшивку, не самую мягкую, но и не совсем грубую на ощупь. К сборке вопросов не возникало, по крайней мере, у нас ничего не скрипело и не люфтило в салоне.

За рулем Mitsubishi Pajero Sport с комфортом устроится человек практически любого роста и комплекции, всех электрорегулировок кресла хватает с небольшим запасом, как, впрочем, и механической регулировки рулевой колонки. Жаль, но сиденья в рестайлинговой модели не получили регулировку поясничного подпора, хотя мне профиль кресел и так понравился. Может, им чуть не хватает длины подушки, да и боковую поддержку можно было бы сделать более развитую.

Есть в Pajero явные промахи по эргономике, например, салонная дверная ручка перекрывает доступ к клавишам стеклоподъемников, так что приходится выворачивать руку в попытке дотянуться до них. А кнопку обогрева рулевого колеса производитель вообще спрятал на нижнем ярусе центральной консоли, так что её и не видно, а чтобы нажать, надо еще и нагибаться. Странным выглядит и размещение кнопки открытия багажника на центральной панели, впритык к аварийке.

Сложности есть с посадкой и высадкой из автомобиля, производитель поставил подножку, которой абсолютно неудобно пользоваться, а при выходе из автомобиля она еще и явно мешает. Что спереди, что сзади при высадке приходится вытягивать ноги дальше, стараясь не зацепить брюками подножку, которая быстро становится грязной. Не понравились еще и чрезмерно легкие пустые двери, которые закрываются, только если хлопнуть ими посильнее, да еще и со звуком консервной банки.

Сам за собой с ростом 187 см я сажусь совершенно свободно, есть запас в коленях, внизу простор, макушкой не упираюсь в потолок, но запас над головой невелик, и при наезде на крупную выбоину можно приложиться. Ребенку сзади также просторно, а для комфортной посадки еще можно отрегулировать наклон спинки заднего дивана. Жаль только, что крепления Isofix производитель спрятал между подушками и с установкой детского кресла придется повозиться. Кстати, в моем случае ни одному взрослому подножка у Pajero Sport не понравилась и не пригодилась, но вот ребенку с ней было очень удобно забираться в салон. Так что взрослые могут и потерпеть её наличие, главное, чтобы детям было удобно.

Багажник в Pajero Sport, как и подобает крупному внедорожнику, не подвел, его объем составляет 637 литров. А сложив по отдельности из салона спинки заднего дивана (причем мы можем еще и поднять их, тем самым освободив дополнительное пространство), получаем уже приличные 1624 литра. Приятным моментом рестайлинговой модели стало и наличие электропривода двери багажного отделения с возможностью открыть её бесконтактным способом, взмахом ноги под бампером. А также имеется возможность отдельной кнопкой закрыть дверь багажного отделения и полностью заблокировать автомобиль.