Тест Kia K5. Достойный наследник Kia Optima
Kia K5 – наследник седана Kia Optima, который был достаточно популярен на нашем рынке, но новинка также стартовала хорошо. Модель уже заняла первое место по продажам в сегменте D, впервые за много лет сместив с пьедестала бестселлер российского рынка Toyota Camry. А также K5 взлетела на 4-е место в топ-10 самых популярных корейских автомобилей в России, уступая первенство лишь более дешевым собратьям.
Если помните, то на момент премьеры Kia K5 для России поговаривали, что бренд запретит продажи седана для такси, мол, большое количество Kia Optima в данном сервисе изрядно подпортило имидж модели среди обычных покупателей. Но если посмотреть на дороги Москвы и области, справиться с поставленной задачей представительству оказалось не по силам, так что в городе сейчас легко увидеть брендированные K5 с шашечками. Правда, судя по последним данным, проникновение Kia K5 в сферу такси особо и не сказалось на продажах, наши люди активно приобретают седан для личного пользования, и модель уже стала часто встречаться на дорогах.
Внешность Kia K5 частично пересекается с предшественником Kia Optima, но новинка стала выглядеть современнее, получила много интересных дизайнерских элементов и в целом смотрится злее прежней модели. Если собрат Kia, седан Hyundai Sonata, со сменой поколений стал выглядеть более футуристично, то K5 имеет более приземленный спортивный дизайн, который должен понравиться максимально широкому кругу покупателей.
Мне нравятся внешне и K5, и новая Sonata, в каждой из моделей есть свои интересные детали и решения. Но именно у Kia больше по душе передняя часть автомобиля с узкой полосой решетки радиатора и интересно исполненными светодиодными фарами, которые, правда, не очень понравились в ночи. Да и в профиль новинка хороша, с этого ракурса она напоминает последний Jaguar XJ, что идет только на пользу корейцу. Вот корма седана вызывает смешанные чувства. С одной стороны, объединенные активной светодиодной полосой фонари смотрятся стильно и современно, с другой – прерывистая линия как-то смущает своим оформлением. Правда, последнее решение гармонирует с такими же прерывистыми полосами в подсветке салона, так что со временем можно привыкнуть. В целом же, дизайн – это вещь субъективная, так что в комментариях предлагаю вам высказаться насчет внешности Kia K5.
Дизайн салона нового седана приятен взгляду, со сложной архитектурой передней панели, аккуратными декоративными вставками и ярко выделенным местом водителя, отделенным от пассажира даже небольшой декоративной панелью. За рулем K5 приятно находиться, чувствуешь себя как в кокпите гоночного автомобиля — перед глазами современная цифровая панель, чуть повернутый к вам дисплей медиасистемы, низкий рычаг АКП, отдаленно напоминающий штурвал истребителя, и необычные клавиши-качельки активации обогрева и вентиляции кресла. Плюс в салоне достаточно много глянцевого черного пластика, который, по крайней мере в автосалоне, будет смотреться красиво, а то, что он не очень практичный, владелец поймет только в процессе эксплуатации. Корейцы явно создавали автомобиль в первую очередь для водителя, и это правильно, так как, сев в кресло, покупатель, возможно, тут же скажет: «Оформляйте!».
За рулем Kia K5 свободно устроится водитель любого роста и комплекции. Регулировок кресла, которые в максимальных комплектациях имеют полный пакет электрорегулировок с памятью положений и механической регулировкой рулевой колонки в двух плоскостях, хватает даже с запасом. Кресла визуально интересные, но слишком широкие и плоские, вкупе со скользкой кожаной обивкой они абсолютно не держат вас в поворотах. Но хоть в дальней дороге в них особо не устаешь, к тому же тут очень кстати приходится регулировка поясничного подпора, но только по горизонтали. Обзорность с места водителя хорошая, стойки тонкие и сильно завалены, так что не перекрывают обзор, а отставленные зеркала средние по размеру.
По качеству материалов, по крайней мере, в K5 в максимальном исполнении, как у нас на тесте, все весьма недурно. На виду у вас только качественные материалы — искусственная кожа, мягкий пластик и небюджетный обычный пластик. Сборка вроде тоже не вызывает каких-то вопросов, но в нашем автомобиле на ходу поскрипывала большая панорамная крыша или автоматический люк в её передней части.
С ростом 187 см я совершенно спокойно сажусь сам за собой, коленями не достаю до спинки переднего сиденья, в ногах также просторно, но вот головой почти упираюсь в крышу, благо там есть специальные выемки, которые добавляют пару сантиметров свободного пространства. Посадка в автомобиль свободная, но при выходе мешает слишком высокий порог, да еще есть вероятность зацепить пятой точкой кузов в районе арки, который в плохую погоду быстро становится грязным. Для установки детских сидений по краям дивана доступны крепления Isofix открытого типа под подпружиненными крышками, так что поставить кресло можно без особого труда. На заднем сиденье без проблем может разместиться три взрослых человека, но, конечно, вдвоем там будет комфортнее.
Несмотря на просторный салон, в автомобиле есть и довольно объемный багажник на 510 литров, в подполье которого спрятана полноразмерная запаска. Увеличить погрузочную площадь можно, сложив только из багажника по отдельности спинки заднего дивана, которые в сложенном состоянии образуют практически ровный пол. К сожалению, электропривод крышки багажника в Kia K5 не завезли даже в максимальной комплектации, при открытии она лишь подпружинивается. Кнопка открытия багажника находится в открытом доступе рядом с камерой, так что даже в не самую плохую погоду она быстро становится грязной. Чтобы не пачкать руки, открыть багажное отделение можно с ключа либо постояв рядом с задней частью автомобиля (ключ должен быть при вас) несколько секунд, после чего оно откроется автоматически.
Здорово, что корейцы правильно расставили экраны вокруг водителя. 12.3-дюймовая цифровая панель не перекрывается рулем, находящийся в одном коробе с виртуальной приборной панелью 10.25-дюймовый сенсорный дисплей медиасистемы чуть повернут к вам и расположен на таком расстоянии, что к нему не нужно сильно тянуться. А 8-дюймовый цветной проекционный экран хорошо читается и позволяет не отвлекаться от дороги. Экраны все качественные, с хорошими углами обзора, яркой и контрастной картинкой, информация на них легко читается при любом освещении. Дисплей медиасистемы имеет HD-разрешение, отклик на нажатия хороший, единственное, что не понравилось, так это цветовое оформление меню с розовато-фиолетовыми акцентами, которое выглядит как-то по-детски. Скорость работы медиасистемы не самая высокая, но каких-то явных подтормаживаний здесь нет.
Внутри вы найдете стандартный набор возможностей для Kia и Hyundai. Здесь есть «Звуки природы», своеобразная фича корейцев, которой, как мне кажется, в России мало кто пользуется. Есть диктофон, а также набор сервисов Kia Live, который становится доступным при подключении автомобиля к точке доступа по Wi-Fi. В онлайн-сервисе компании имеется возможность просмотреть погоду, найти точки интереса поблизости, а также здесь размещается информация по дорожной ситуации, которая передается в штатную навигацию. Навигационная система с актуальной картографией, но очень куцым визуальным исполнением, которое мне не понравилось. Зато она умеет выводить подсказки по маршруту на проекционный экран и цифровую приборную панель, что, конечно же, удобно.
Если же вам не по нраву штатная система, то медиасистема K5 также имеет поддержку платформ Android Auto и Apple CarPlay, все только по проводу. А как известно, недавно на них пришел «Яндекс.Навигатор», который удобно использовать в городе.
Медиасистема имеет возможность работы в двухоконном режиме, когда с правой стороны вытягивается дополнительное небольшое окно с доступом к ограниченному набору опций (погода, штатная навигация, часы, музыка). Работает такой режим только с собственным набором приложений, открыть окно, если у вас на экран выведен, например, CarPlay, увы, нельзя. По бокам от центрального экрана расположились сенсорные клавиши быстрого доступа, но вот ручка регулировки громкости, нажатие на которую отключает звук, осталась классической.
Виртуальная приборная панель отделена от медиасистемы, на нее даже не поступает информация по входящим вызовам, не говоря о том, чтобы управлять с неё списком контактов или плейлистами. Здесь мне непонятен подход корейцев, которые не могут или не хотят реализовать такое простейшее, но сильно упрощающее жизнь водителя решение. Единственное, если в вашей комплектации доступен проекционный дисплей, то на нем будет отображаться название композиции/радиостанции при переключении, а также выводиться номер входящего вызова. На цифровой панели, как и на проекции, отображаются подсказки ассистентов, выводятся данные со штатной навигации, а также подсказки по скоростному режиму, которые берутся из собственной базы данных автомобиля, так что не всегда соответствуют действительности. Конечно же, на приборной панели можно посмотреть данные с бортового компьютера, а также при смене режимов движения меняется её визуальное оформление.
Для подключения устройств в салоне доступно два USB-A спереди, в нише центральной консоли, один из них основной, и еще два разъема доступны пассажирам сзади. Кроме того, на центральном тоннеле перед подлокотником имеется ниша, в которой размещена беспроводная зарядка по стандарту Qi, но ставить туда аппарат с фиксирующим пластиковым коробом было как-то боязно, крышка может легко повредить дисплей телефона. Если же вытащить короб, то во время торможения аппарат будет слетать с зарядной площадки. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля достаточно быстро, так что даже можно не использовать дополнительные адаптеры.
Соединение смартфонов по Bluetooth происходит без проблем, а контакты импортируются корректно. Громкая связь работает хорошо, чувствительность микрофонов позволяет без труда вести диалог, даже если в салоне становится достаточно шумно. Для смартфона внизу центральной консоли имеется приличная по размерам, но слишком глубокая ниша, в которую легко поместится даже крупный гаджет, правда, извлекать его оттуда не совсем удобно.
Набор ассистентов водителя в максимальной комплектации Kia K5 наиболее полный. В автомобиле есть интеллектуальный круиз-контроль с возможностью работы в пробке, который отлично показывает себя на трассе, заранее подтормаживая перед впереди идущим автомобилем и быстро набирая заданную скорость на свободной дороге. Но вот в городе электроника слишком сильно отпускает впереди идущий автомобиль, так что пока машина думает, перед вами успеют встроиться. Дополняет круиз система контроля и ведения в полосе, первая отключается кнопкой слева от руля, а вторая активируется и отключается выделенной кнопкой непосредственно на самом руле. Все системы показывают себя неплохо, давая возможность чуть расслабиться водителю на трассе, но о каком-то автономном вождении здесь речи не идет, это ассистирующие помощники и не более.
Также у нас имеется система мониторинга слепых зон с индикацией в дальнем углу зеркал, а также, что более удобно, с информированием на проекционном экране, так что вы узнаете о помехе, даже не поворачивая голову. Камеры в нашем случае были установлены по кругу и давали неплохую картинку 360 градусов. А камеры на боковых зеркалах еще и активировались с включением поворотников, транслируя изображение в один из «колодцев» виртуальной приборной панели. Данная фишка корейцев удобна, она дает водителю дополнительную информацию при совершении маневров. Также еще одной опцией, которая встречается и в Kia, и в Hyundai, является система предупреждения о начале движения впереди идущего автомобиля, которая визуально и звуком сообщает вам, что машина впереди начала движение. Единственное нарекание в K5 заслуживает расположение камеры заднего вида, которая находится на крышке багажника, так что её объектив быстро заляпывается. Кроме этого в максимальной комплектации автомобиля имеется система предупреждения столкновений, которая сама может полностью остановить автомобиль в критической ситуации, а также система помощи при выезде с парковки задним ходом, информирующая о перпендикулярно идущем транспорте, которая тоже может самостоятельно затормозить.
По комфортным опциям в Kia K5 имеется двухзонный климат-контроль (для пассажиров сзади доступны только воздуховоды) с отдельным блоком, на котором разместились собственный дисплей и клавиши управления, которые преимущественно сенсорные и с ними не очень комфортно управляться на ходу. В автоматическом режиме климатическая система работает корректно, а вмешательства требует лишь на начальной стадии, так как слишком деликатно включает обдув и очень медленно прогревает салон. Также на старте система допускает минимальное запотевание стекол, но самостоятельно справляется с этим, в автоматическом режиме задействуя даже обогрев лобового стекла. В автомобиле имеются трехуровневый подогрев (прогревает подушку и спинку) и вентиляция передних сидений, опции включаются удобной клавишей-качелькой на центральном тоннеле. Единственный момент, что приходится выворачивать руку, чтобы дотянуться до этих элементов управления. Там же на центральном тоннеле находится кнопка включения обогрева рулевого колеса, который прогревает всю поверхность, а жарит так, что через несколько минут его хочется отключить. Для задних пассажиров доступен раздельный двухуровневый подогрев дивана с выделенными кнопками на подлокотниках.
С комфортом в Kia K5 дела обстоят не самым лучшим образом, в салоне достаточно шумно, вы слышите шум с дороги, да и на трассе хорошо различимы аэродинамические шумы. Прямое сравнение с Mazda 6 показало, что кореец проигрывает японцу по шумоизоляции, которая у последнего не сказать, чтобы очень хорошая. Подвеска K5 отлично справляется с мелкими неровностями дорожного полотна, но средние и крупные транслируются в салон достаточно отчетливо.
В России Kia K5 представлена с двумя двигателями, это 2-литровый и 2.5-литровый моторы мощностью 150 и 194 л.с. соответственно. Первый идет только в связке с шестиступенчатым автоматом, а для второго доступна только восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Привод во всех случаях будет только передний.
У нас был автомобиль со старшим мотором, такая машина набирает 100 км/ч за 8.6 секунды, в то время как версия с более слабым двигателем разгоняется до этой скорости за 10.6 секунды. Наша модификация имела хорошую связку двигатель-коробка, которая отлично показала себя в различных дорожных условиях. Мощности двигателя хватает с запасом и в городе, и на трассе, а коробка всегда срабатывает быстро и четко, единственное, что её может чуть дергать на холодную. Автомобиль показывает себя с хорошей стороны и в управлении, только чуть не хватает обратной связи на руле, а в поворотах есть ощутимые крены. Но отмечу, что в K5 есть хороший спортивный режим, не перегруженный, с отличным балансом чувствительности, так что подходит для ежедневного передвижения, правда, в пробках его лучше отключать, но делается это быстро с шайбы на центральном тоннеле.
Понравился и расход K5, который в смешанном режиме не превышал у меня 8 литров на 100 км, а в городе составлял примерно 9.3 литра. Интересно, что на сайте производителя в графе «Тип топлива» указан АИ 95, в то время как на лючке бензобака стоит отметка о допустимом использовании 92-го бензина.
Отмечу еще, что у автомобиля достаточно стандартный для данного класса дорожный просвет 155 мм, которого хватит для спокойного передвижения в различных условиях.
На нашем рынке цены на Kia K5 начинаются с отметки 1 719 900 рублей за самую простую комплектацию с двухлитровым мотором. Более интересные и сбалансированные варианты стоят уже чуть более 2 000 000 рублей, ну а максимальная версия практически вплотную подбирается к отметке в 2.5 миллиона.
