Тест Haval Jolion 2022 на большой дороге

Но, к сожалению, без недостатков не обошлось. Так, система спотыкается на извилистых участках со сплошной разметкой и начинает активно притормаживать там где это не нужно, приходится включаться водителю и поддерживать скорость, продавливая газ. Радар плохо считывает половину машины, что удивительно, так как тот же мотоцикл она видит корректно, во время маневров впереди идущего транспорта лучше брать управление на себя. Плюс радар установлен слишком низко, так что при спуске с горы Jolion начинает клевать и тормозить на ровном месте. Жаль, что производитель не реализовал быстрое отключение системы ведения в полосе с рулевого колеса, как это сделано у некоторых конкурентов, что позволило бы закрыть глаза на некоторые шероховатости в её работе.

Во время парковки на помощь приходят датчики и камеры по кругу. Картинка с камер хорошего качества с разметкой, а кроме этого, на нее накладывается в графическом виде информация с парктроников, показывая четыре отдельных точки, как в BMW. Не обошлось и без автоматической парковки, которая происходит без вмешательства водителя в процессе, а парковаться можно не только в карман, но и параллельно. К тому же система помогает выехать из кармана с плохим обзором, анализируя ситуацию вокруг, автоматика подскажет, нет ли движущихся объектов поблизости.

У нас на тесте был Haval Jolion с 1.5-литровым бензиновым четырехцилиндровым турбомотором мощностью 150 л.с., идущим в связке с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением мокрого типа и полным приводом. Такой автомобиль позволяет разогнаться до 100 км/ч за 9.8 секунды, а его максимальная скорость составляет 185 км/ч. Также на рынке есть версия кроссовера с передним приводом и с механической коробкой передач, обе идут с тем же мотором, но дефорсированным до 143 л.с.

Связка двигатель-коробка настроена у кроссовера не идеально, есть провалы на старте, плюс робот иногда на доли секунды задумывается, прежде чем включить пониженную передачу. При плавном движении нареканий ни к мотору, ни к коробке нет, что в городе, что на трассе все узлы работают корректно и без проблем. Сложности начинаются лишь при резких маневрах или же когда вам надо выйти на обгон. Последнее надо делать предельно аккуратно, так как с 80 км/ч разгон у автомобиля уже вялый, подрулевыми переключателями приходится самостоятельно опускать передачи и выжимать акселератор в пол. При этом двигатель берет самую высокую ноту, его «визг» очень хорошо становится различим в салоне, но нужного ускорения мы все равно не получаем. Чтобы не насиловать движок и себя, я заранее начинал плавный разгон и выходил на обгон, когда встречка была абсолютно свободна, а уже на выходе плавно добирал необходимую скорость, а там уже и завершение манера происходило.

Причем на городских скоростях к Jolion особых вопросов не возникает, в потоке на нем держаться легко, да даже какой-то маневр совершить не проблема, только надо держать в голове небольшую задержку коробки при кикдауне. На трассе в некоторых ситуациях становится сложнее, но если дорога свободна или вы не собираетесь постоянно обгонять попутный транспорт, то и здесь Haval вам будет в радость. К тому же машина весьма приятная в управлении, особенно с учетом того, что это кроссовер. Да, остроты ей недостает, но все же она и не ватная, как некоторые конкуренты.

По данным производителя, полноприводный Haval Jolion расходует 6.9 литра топлива на 100 км на трассе, 8.2 в смешанном цикле и 10.4 в городе. У меня в целом примерно так и получалось, хотя на трассе расход иногда падал и ниже, составляя в среднем 6.5 литров на сотню. Заправлять кроссовер можно 92-м бензином, но рекомендуется все же использовать 95-й. Объем бака у Jolion вполне подходит для больших пробегов и составляет 55 литров.

По комфорту на трассе Haval Jolion понравился, в салоне не идеальная тишина, но посторонних звуков немного, так что можно разговаривать с пассажирами, не повышая голос. Подвеска неплохо справляется с большинством неровностей, жестко проходя лишь выбоины и выступы с острыми краями. На бездорожье на кроссовере не выезжал, но был момент с наглухо разбитым куском грунтовки, который прошел совершенно спокойно, все же дорожный просвет 190 мм и полный привод здесь оказались нелишними.

В автомобиле доступен двухзонный климат-контроль с управлением на основном дисплее, что не очень удобно, особенно вызов экрана с настройками при работающем Apple CarPlay/Android Auto. Можно было бы повесить быстрый доступ к нему на одну из сенсорных кнопок на панели перед экраном. Работает климатическая система в автоматическом режиме весьма неплохо и практически не требует корректировок в процессе. Но пару раз у меня происходил какой-то сбой с датчиком температуры, и климатическая установка практически переставала работать в автоматическом режиме, полагая, что за бортом +18, а в салоне +23, хотя на улице в этот момент было за 30, а в салоне явно больше, чем 23. В этой ситуации помогали ручные настройки, хотя через некоторое время она самостоятельно оживала и снова начинала корректно работать на автомате. Да, отмечу, что климат-контроль при работе в полностью автоматическом режиме не допускает постоянного сильного обдува, а в его настройках можно выбрать интенсивность из трех доступных уровней. Нелишним является и наличие отдельных воздуховодов в задней части салона с возможностью их механического перекрытия.

Цена Haval Jolion на сегодня на сайте производителя стартует с отметки 2 029 000 рублей за начальную версию с механикой, за автомат придется накинуть 100 000 рублей. Топовая комплектация автомобиля с полным приводом будет стоить 2 519 000 рублей. В целом, это вполне приемлемая в текущих реалиях цена за симпатичный и хорошо оснащенный городской кроссовер, на котором вполне можно и отправиться в путешествие.