Тест Chery Tiggo 8 Pro. Семейный китаец
Китайский автопроизводитель Chery демонстрирует поразительный рост в продажах на нашем рынке, за первое полугодие 2021 года компания продала 15 000 своих новых автомобилей в России, что показало рост более чем в 5 раз по сравнению с предыдущим годом. А за июль этого года Chery реализовала у нас в стране 3000 автомобилей, что позволило компании войти в топ-10 самых продаваемых автомобильных марок в России. Мы уже рассказывали про среднеразмерный кроссовер бренда Chery Tiggo 7 Pro, сегодня же речь пойдет про самый большой семиместный автомобиль производителя, который не так давно пришел на наш рынок.
Встречайте – Chery Tiggo 8 Pro, самый крупный кроссовер китайского автопроизводителя, который приехал на наш рынок. С названиями, конечно, у китайцев как-то не очень, 8 Pro больше ассоциируется со смартфоном, не хватает еще версии 8 Pro Max, хотя это и лучше, чем у тех же Changan с их CS55, что абсолютно не запоминается и непонятно для обычного покупателя. Наверно, лучше всех среди китайских производителей наименования моделей звучат у Geely – Coolray, Atlas, Tugella. Но если уж в Chery выбрали цифровую нумерацию моделей, а для красоты добавили «Pro» в конце, то так тому и быть, может, ассоциация со смартфонами и поможет обывателям лучше запомнить названия автомобилей компании.
Приятно видеть, что у автомобилей Chery сформировалось собственное «лицо» и производителя не кидает в крайности от модели к модели. Внешне, особенно спереди, автомобили марки узнаваемы благодаря крупной ячеистой решетке радиатора и слегка зауженным фарам. В Chery Tiggo 8 Pro вся оптика полностью светодиодная, фары обеспечивают неплохое освещение в ночное время, а в дневное автомобиль выделяет собственный рисунок ходовых огней. Во многом благодаря широкой «пасти» решетки радиатора кроссовер выглядит брутально и агрессивно, что подходит такому автомобилю. Задняя часть Tiggo 8 Pro не имеет каких-то общих семейных деталей, выглядит она слегка тяжеловесно, а узкие задние фонари навевают мысли о новом Mercedes-Benz GLS. Но в целом дизайн кузова модели можно назвать удачным, в нем нет откровенно провальных элементов, и это положительно сказывается на общем восприятии.
В дизайне салона автомобиля также есть собственный стиль Chery, здесь такой же крупный отдельно отставленный дисплей медиасистемы, как в 7 Pro, нефиксируемый низкий рычаг АКПП, цифровая приборная панель и двухъярусная центральная консоль. Как и в Tiggo 7 Pro, в «восьмерке» мы видим прямую линию передней панели, которая обеспечивает визуальный простор в салоне. По всей передней части с заходом на двери идет крупная декоративная пластиковая накладка с рисунком под металл, визуально она добавляет привлекательности, но вот пластик, из которого она сделана, мог бы быть и получше. По качеству материалов здесь все в целом неплохо, по крайней мере, в верхней части нас встречает мягкий пластик, а также элементы, обтянутые искусственной кожей. Но вот в нижней части производитель уже сэкономил, пластик в большинстве своем дешевый и тонкий, даже в карманах дверей он легко деформируется под небольшим давлением.
За рулем Chery Tiggo 8 Pro с комфортом может устроиться человек практически любого роста, регулировок кресла хватает, хотя запаса особого нет, правда, высоким водителям будет немного не хватать регулировки руля по вылету. Передние кресла слегка узковаты, так что крупным людям в них может быть неудобно, а высоким не хватает длины подушки. Визуально кресла выглядит хорошо, но наполнение их чересчур мягкое, проваливаешься, как в старый диван, профиль немного странный, но зато есть ярко выраженная боковая поддержка. Обшивка кресел в нашем случае была выполнена из искусственной кожи с перфорацией, последняя не спасает вас в жару, а на ощупь обивка какая-то скользкая и не самая мягкая. В длительной поездке в креслах Tiggo 8 Pro достаточно быстро устаешь, печально, что китайцы не уделяют должного внимания такому важному элементу, делая сиденья только визуально комфортными. Для кресла водителя имелся полный набор электрорегулировок, включая регулировку поясничного подпора в двух плоскостях, также была доступна память положений для двух человек.
Сам за собой с ростом 187 см сажусь свободно, есть место до впереди стоящего кресла, есть место внизу в ногах, а потолок, несмотря на огромную панорамную крышу с автоматическим люком спереди, не давит сверху. Единственный момент, что спинка заднего дивана установлена слишком уж вертикально, так что в продолжительной поездке особо не расслабишься. Ребенок тоже сидит за мной совершенно свободно, но вот с установкой детского кресла придется повозиться, так как крепления Isofix спрятаны в крошечных прорезях обивки и вставить туда фиксаторы – еще та задача. Третий ряд сидений скорее детский, туда не очень удобно залезать, да и места там для взрослых мало. Спинки второго ряда сидений складываются из салона очень легко, чего нельзя сказать об обратной процедуре, так как приходятся прикладывать ощутимые усилия. Диван второго ряда имеет продольную регулировку, по необходимости можно сдвинуть его чуть вперед.
Багажник Chery Tiggo 8 Pro в пятиместном исполнении огромный – 1 179 литров (под потолок). Если разложить третий ряд сидений (сделать это удобнее из багажника, потянув за специальные тканевые ручки), то он уменьшится до совсем скромных 193 литров, причем это, опять же, данные под потолок, на деле там даже обычный городской рюкзак приходится ставить боком. А если сложить третий и второй ряд сидений – последний складывается в пропорции 60/40 и образует ровный пол – мы получаем огромное пространство вместительностью 2 101 литр. Крышка багажного отделения у нас с электроприводом, возможностью открыть её взмахом ноги и возможностью выбрать в настройках системы высоту её открытия.
Медиасистема в Tiggo 8 Pro с собственной программной частью Chery, умеет она немного, но довольно приятная визуально и достаточно шустрая. Дисплей у нас сенсорный 12.3” с HD разрешением и качественной IPS-матрицей. Пожаловаться хотелось бы только на плохо реализованную автоматическую регулировку яркости, с которой дисплей постоянно очень тусклый, спасает положение возможность ручной регулировки яркости. В настройках вы можете выбрать одну из трех тем оформления меню, а также установить обои, в том числе и свои. Из забавных фишек отмечу возможность системы синхронизироваться с атмосферной подсветкой, для которой можно не только поменять цвет и настроить яркость, но и сделать так, чтобы она мигала в такт музыке. Такую световую дискотеку мы уже видели в Tiggo 7 Pro, необычно, но от дороги немного отвлекает. Обновляется система через флешку, по воздуху делать это она не умеет.
Встроенной навигации в автомобиле нет, но есть поддержка Apple CarPlay, которая работает только по проводу. А вот лицензию Android Auto производитель решил не покупать, а поддержку смартфонов на ОС Android реализовал через собственное приложение QDLink. По сути, программа является таким лаунчером, который отображается на экране системы при подключении аппарата с установленным одноименным приложением, а работает все это по стандарту MirrorLink. Конечно, такое соединение расширяет возможности системы, но я бы все же предпочел обычный Android Auto, так как он стабильнее и удобнее в управлении. Да, для тех, кто пропустил, напомню, что «Яндекс.Навигатор» наконец стал доступен в Android Auto и Apple CarPlay:
Подключение смартфонов по Bluetooth происходит без проблем, а соединение всегда стабильное. Громкая связь работает неплохо, хотя на трассе, когда появляются аэродинамические шумы в салоне, чувствительности микрофонов уже не хватает. Несмотря на наличие крупной 12.3” виртуальной панели, данные даже о входящем вызове на нее не попадают, все манипуляции, связанные с телефоном, осуществляются только с главного дисплея, а экран входящего вызова компания зачем-то скопировала с iOS, да еще и выводится он с правого края дисплея, далеко от водителя. Хорошо, что хоть ответить на вызов и завершить его можно с кнопок на руле, а то тянуться к иконкам на экране далеко.
Для подключения и подзарядки устройств в Tiggo 8 Pro предусмотрено три разъема USB-A, два в передней части салона и один в задней. В передней части оба разъема спрятаны в центральном подлокотнике, сверху которого имеется специальная сдвижная площадка с вырезом под провода, на которой можно разместить устройство. Беспроводная зарядка по стандарту Qi, в отличие от Tiggo 7 Pro, переехала с верхней части консоли на её нижний ярус. Такое размещение беспроводной зарядки не самое удобное, так как смартфон полностью скрыт от вас, да и чтобы дотянуться до него, приходится выворачивать руку. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля достаточно бодро, так что отпадает необходимость использовать адаптеры в прикуриватель, достаточно штатных возможностей.
Виртуальная приборная панель представляет из себя 12.3-дюймовый цветной экран, утопленный в панель, на котором отображаются все необходимые данные, и есть два вида её оформления, которые привязаны к режиму движения. Взаимодействия с медиасистемой автомобиля у приборной панели нет, так что существует она здесь только как дань моде, а не как инструмент, позволяющий водителю не отвлекаться от дороги на центральный экран. Из дополнительной информации на цифровой приборной панели доступны лишь данные бортового компьютера, да еще здесь отображается информация с отдельных датчиков давления.
Электронными помощниками Tiggo 8 Pro нас не балует, есть обычный круиз-контроль с кнопками управления на руле, датчики света и дождя, которые работают вполне корректно. Имеется система мониторинга слепых зон со световой индикацией в дальнем углу зеркал. Из приятных особенностей отмечу наличие камеры кругового обзора, которая дает качественную HD картинку, а также позволяет вывести на экран 3D-модель и даже покрутить её, правда, с видимыми рывками, в отличие от плавной визуализации у немцев. Камеры и парктроники автоматически активируются при включении заднего хода, а также их можно включить в любой момент выделенной клавишей. Из необычных моментов отмечу, что камеры в зеркалах автоматически включаются во время поворотов на невысокой скорости, что дает дополнительную информацию при таких маневрах.
Что касается комфортных опций, то здесь у нас двухзонный климат-контроль с собственным цветным сенсорным дисплеем, который не несет никакой полезной нагрузки, а сделан только для красоты, чтобы привлечь покупателей. Управлять климатом с экрана, особенно на ходу, неудобно, плюс, как и в Tiggo 7 Pro, все управление климатом доступно и в шторке основного дисплея, который и крупнее, и отзывчивее. Единственный плюс, что для регулировки температуры и скорости обдува производитель вынес на центральную консоль еще и крупные клавиши-качельки, так что для настройки этих опций вам не обязательно тыкать в сенсорные экраны. Климат-контроль в автоматическом режиме работает не самым лучшим образом, в жаркую погоду нередко требуя корректировки температуры и силы обдува, последнее сам он делает чересчур сильно. Для задних пассажиров доступны только отдельные дефлекторы. Также в автомобиле имеются обогрев лобового стекла и обогрев руля, а кроме этого двухуровневый подогрев передних и задних кресел (второго ряда).
Из просчетов в эргономике, кроме сенсорного экрана управления климатом, стоит обратить внимание и на сенсорные клавиши на центральной консоли, которые могут не с первого раза реагировать на нажатия.
По комфорту автомобиль особо не удивил, в нем достаточно тихо в городе, а основной шум идет из плохо изолированных колесных арок. На скорости же в салон врываются еще и аэродинамические шумы, что сказывается на комфорте. Подвеска отлично справляется с мелкими и средними неровностями, полностью гася их, но вот наезд на тот же стык моста или люк ощущается вами очень хорошо. В общем, вроде, и неплохо все у Tiggo 8 Pro, но есть моменты, которые еще требуют доработки.
В России Chery Tiggo 8 Pro представлен с 1.6-литровым турбированным мотором мощностью 186 л.с., который идет в связке с 7-ступенчатым роботом. А также есть версия с 2-литровым турбомотором мощностью 170 л.с., идущая с вариатором.
У нас на тесте был автомобиль с первым мотором, это 1.6TGDI, разработанный специалистами Chery совместно с австрийской компанией AVL, он относится к 3-му поколению двигателей ACTECO. Это первый в Китае двигатель, выполнивший жесткие экологические требования стандарта China VI (аналогичны стандарту Euro 6). Идет 1.6TGDI вместе с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями мокрого типа 730DHB (GETRAG), такая связка позволяет Tiggo 8 Pro разгоняться до 100 км/ч за 8.9 секунды.
К мотору особых вопросов нет, его мощности хватает даже на трассе. А вот коробка не самая удачная, в спокойном режиме движения она работает без нареканий, но начинаете двигаться чуть динамичнее и сразу четко ощущаете момент переключения, да и при резких ускорениях ей требуется время, чтобы подумать и спуститься на нижние передачи. Плюс в кроссовере есть только два режима движения – «Эко» и «Спорт». Первый совсем вялый, и требуется постоянно подгонять автомобиль, активно работая педалью акселератора, второй неплох, но слишком долго держит пониженную передачу, за счет чего в салон проникает вой двигателя. Здесь явно напрашивается промежуточный комфортный режим, но китайцы почему-то считают, что без него лучше.
По управлению автомобиль не выделяется маневренностью, в поворотах есть ощутимые крены, на дуге он требует постоянной корректировки траектории. Не очень он понравился и на трассе, так как чувствителен к колее и требует пристального внимания со стороны водителя. Chery Tiggo 8 Pro – это городской кроссовер, на бездорожье на нем лучше не соваться, так как здесь и сравнительно небольшой дорожный просвет 190 мм, и только передний привод, а из внедорожных ассистентов есть только помощник при спуске с горы.
Расход топлива у Tiggo 8 Pro достаточно скромный, в городе это около 8-8.5 литров на 100 км, на трассе – около 7 литров. Производитель допускает использование 92-го бензина, но для турбированного мотора все же лучше выбирать 95-й.
В России Chery Tiggo 8 Pro стартует с отметки в 2 000 000 рублей, максимальная версия стоит уже 2 350 000 рублей. Цена за подобный автомобиль более чем разумная, и, видимо, во многом поэтому наши соотечественники так активно покупают китайские автомобили.
