Тест Audi A3. Кайфуем

Виртуальная приборная панель имеет диагональ 12.3 дюйма (опция, в базе 10.25 дюйма), это также OLED-дисплей с разрешением 1920х720 точек. К качеству приборной панели вопросов нет, данные читаются отлично и ночью, и на ярком солнце. На приборной панели можно, как уже говорилось выше, выводить карту, причём возможно даже растянуть её на весь экран и масштабировать для того, чтобы увидеть подробные данные по маршруту или точки интереса поблизости. Приборная панель имеет три вида отображения приборов, которые меняются из настроек с главного экрана. Классический и спортивный предлагают обычное автомобильное оформление и мало различаются между собой, но есть ещё стиль оформления «Динамика», который выглядит весьма необычно и непривычно для восприятия. Также на ней возможно отображение списка контактов, радиостанций и проигрываемого плейлиста, а всё управление осуществляется с кнопок и роликов на руле. К органам управления на рулевом колесе вопросов также нет, кнопки все достаточно крупные, а ролики прокрутки удобные.

А также тестовый автомобиль комплектовался качественным проекционным экраном, который является опцией. На проекцию выводятся не только показания спидометра, но и подсказки ассистентов водителя и штатной навигационной системы.

Ассистентов водителя в автомобиле негусто. Из основных есть система предотвращения столкновений, которая в случае возникновения, по её мнению, критической ситуации закроет все окна и подтянет ремни безопасности. Круиз-контроль обычный, хотя в 2021 году уже хотелось бы в такой не дешёвой машине видеть адаптивный круиз, но его нет даже за доплату (возможно позже появится как опция). Зато была доступна система ведения в полосе, которая быстро отключается кнопкой на левом подрулевом переключателе, что необходимо, если вдруг система будет плохо ориентироваться или у вас по центру дороги сильная колея и вы хотите съехать с неё. Единственный момент, не очень понравилась реакция системы на съезд с полосы, она слишком резко бросает автомобиль обратно в полосу, что не только не очень приятно, но и небезопасно.

Также у нас были доступны парктроники по кругу и камера заднего вида с неплохой картинкой и разметкой. Визуальная информация с парктроников отображается сразу на экране с данными с камеры, что очень удобно и наглядно. Кроме этого имелась система автоматической парковки, которая работает без нареканий и помогает запарковаться как параллельно, так и в карман.

Климат-контроль в нашем автомобиле был трехзонный, с новым удобным отдельным блоком управления. Для пассажиров сзади предлагались только воздуховоды и колесико регулировки температуры, как в старые добрые времена. Климатическая система хорошо работает в автоматическом режиме и не требует корректировок в процессе, а удобными клавишами качельками можно легко и быстро чуть понизить или повысить температуру в салоне даже вслепую. В качестве тёплой опции для русской зимы в A3 имеется трёхуровневый обогрев передних сидений, который хорошо и быстро прогревает спинку и подушку. Так как у нас был установлен спортивный руль, то он шёл без подогрева.

По комфорту автомобиль честно сказать огорчил, а основное нарекание к шумоизоляции. В салоне постоянно шумно, в дороге вас всегда преследует гул идущий с дороги, так что без музыки просто не комфортно ездить. А в сильный дождь создается впечатление, что у вас открыто окно, так как капли постоянно барабанят где-то над ухом. И вот эти проблемы с шумоизоляцией, могут попросту поставить крест на покупке Audi A3. Возможно где-то на идеальных европейских дорогах автомобиль и не будет досаждать вас по этому параметру, но в России вы точно обратите внимание на этот просчет разработчиков.

А вот к подвеске вопросов нет, она в A3 жесткая, но при этом отлично проглатывает мелкие неровности и передает в салон только наезд на средние и крупные выбоины, но делает это как-то деликатно, так что вас не грубо сотрясает, а чуть упруго подбрасывает.

Автомобиль представлен на рынке только с одним турбированным бензиновым мотором 1.4 литра мощностью 150 л.с., классической автоматической восьмиступенчатой коробкой передач и передним приводом. Связка двигатель-коробка настроены безукоризненно, мощности мотора хватает даже для спокойного обгона на трассе, а коробка моментально реагирует на продавливание акселератора, переключаясь не только быстро, но и всегда плавно. Рулится новый A3 просто отлично, напоминая по этому параметру MINI, легко и непринужденно ввинчивается в повороты на скорости и четко следует указаниям водителя при перестроениях. За рулем этой машины просыпается азарт, управление им доставляет удовольствие и как-то забываешь даже про плохую шумоизоляцию, а на трассе про отсутствие адаптивного круиз-контроля. Это прям реально MINI, только в иной упаковке, при этом чуть крупнее в габаритах и просторнее в салоне.

Расход топлива у A3 в городе составляет около 10 литров на 100 км, но может быть и выше, в смешанном режиме движения это уже примерно 7.5 литров, а на трассе в районе 6 литров на сотню. В целом, зимой мне хватило даже с запасом доехать по платной дороге из Москвы до Санкт-Петербурга, здесь положительно сказывается и невысокий расход на трассе и бак на 50 литров. Кстати, еще примечательно, что бачок омывайки в A3 весьма приличный, на 5 литров, так что его хватает надолго.

Заявленный дорожный просвет у Audi A3 составляет 165 мм, вроде бы неплохо, но длинный и низкий передний свес по зиме будет постоянно чиркать сугробы, а также с ним надо быть аккуратнее при парковке к бордюрам.